シマダ君によるチャリネタです（☆▽☆）
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通勤号のGIANT ESCAPE R3
特に問題なく乗っているのですが、どうも純正で付いているSRAMのグリップシフトが使いにくい。
グリップシフトからトリガー・ラビットファイアへ変更します。
ちなみにシマノのラビットファイアシフトは、
親指と人差し指を使ってチェンジ
SRAMのトリガーシフトは親指だけでチェンジする感じ。
個人的にはトリガーシフトの方が使いやすいです。
元々付いているフロントディレーラーはシマノ製ですがSRAM・シマノどちらのシフターでも使用可能。
リアはメーカーを統一しないとワイヤーの引き量が異なるので不具合があるみたいです。
グリップシフトを変更するパターンとして
・SRAMのシフターのみ変更・もしくはディレーラーも一緒に交換→
（一番安くて簡単 SRAMのX-4あたりの3×8速用）
・シマノのシフターとシマノのリアディレーラーに変更
（シフターはシマノの3×8速用 リアディレーラーは7速・8速・9速用どちらでもOK）
（リアディレーラーは ACERA ALTUS ALIVIO DEORE などのマウンテンバイクタイプか
SORA TIAGRA 105 などのロードタイプでもOK ただしロード用リアディレーラーはスプロケットに合わせる必要があるのでSSタイプではなくGSタイプといったゲージが長いタイプを選ばないといけない。あとディレーラーのキャパシティーの確認が必要）
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シマノ１０５ RD-5501GS を付ける場合、リアのスプロケット要変更
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取り付けてみるとスッキリした感じになりますね。
X-4 のリアディレーラー
スプロケットは シマノCS-HG50-8 12-25 にしました。
使ってみた感想は やはりグリップシフトよりトリガーシフトのほうが使いやすいですね。
手首の角度を替えずに親指だけでバシッバシッと切り替わるので面白いです
で、今回は一番楽で安い SRAMのシフターとSRAMのリアディレーラーに変更の方法でいきます。
購入したのは SRAM X-4 シフターとディレーラー
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ここから竹内
シマダ君からレース用としても使えるぐらいの
上等なリヤディレーラー（変速機）を分けてもらったので
GIANT escape RX3 に付けてみました。
モノはこれ。シマノの１０５というグレードで、
趣味レースの世界だと、最低限ぐらいの性能だそうです。
元々ついていたACERA、アセラ？というグレードの
ディレーラーと交換します。
六角レンチでボルトを、
たった一本外すだけで交換可能（☆０☆）
チェーンも切るので、いっそ新品にします。
シマダくんのチェーンカッター登場。ありがたや
何かの際に工具で切るのは面倒なので、
「ミッシングリンク」という手でも外せるブツで繋ぎました。
またもやシマダ君から分けてもらった
９速用のチェーンを使いましたが、普通に８速で使えました。
ただ、どこの部分の相性問題かは謎ですが
フロントギヤの変速はキマリづらくなった気がします。
どうも調整がシビアになったので、時間をかけて作業すればマシになるかも？
実用上は問題ない程度です。（レースに出ないので）
チェーンの長さ調整は、シマノの説明を見ながら
目分量で決定。
１０５ディレーラーは、
サイズに（短・中・長）があるそうですが
これはロングケージという長タイプです。
（チェーンを金属で動かす部分の長さかな？）
９速用の変速機ですが、８速のMTBスプロケ（11-28)
との組み合わせで普通に使えました。
ディレーラーが対応しているスプロケット（ギヤ）歯数も
「２７まで」らしいのですが、
調整ネジをめいっぱい締めたら
２８のスプロケでも平気で動いてます。
ギヤチェンジが、これまでシフトレバーを
ポチっと操作→少しの時間差があって→カチャコン
だった所から
ポチっと操作→前よりチョット早く→カチャコン
と、すこし素早くハマるようになりました。
初心者にとっては、
言われないと気づかないぐらいの差…
だと思ったのですが、
その後ずっと乗っていると
上り坂などでは！この「チョットの差」が
どえらい性能差になる事が分かりました。
今すぐにギヤチェンジ、したい！というシビアな局面では
余裕が違います。
さらに、元々ストレスは全く無かったのですが、
平地でもシフト変速が素早くキマると快適ですね。
いったん慣れると、こんどグレードを下げたら
不便を感じるようになりそうです（☆▽☆；
結論、チャリンコ移動の楽しさがUPしました！
（もう元には戻れないっす）
☆ ☆ ☆
| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / /＜動力が人間なので
| ( _●_) |ﾉ /＜ちょっとの変化が
彡､ |∪| ,/＜大きく響くクマ
／＿＿ ヽノ /´
(＿＿＿） /
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