↓今回は、シマダくんが書いています。
☆ ☆ ☆
●HONDA CBR250RR 購入
前回のツーリングですが、原付で参加しました 笑
次回 淡路島ツーリング企画があるらしいのですがさすがに原付で行くのはキツイ！！
高速道路に乗れるバイクが欲しくなったので少し大きめのバイクの購入を決意！！
まずは、資金が乏しいので手元にあるバイクを手放します (TдT)
６ヶ月かけて制作した TDR230 一番馬力があって危険な奴に決定！
変態バイクなのですが、結構いい値段で次の変態さんへと渡っていきました。
愛情込めて作ったバイクなのでスゴく寂しいです。
さっそくオークションで落札
車体価格は110,000万円 送料19,000円
車種は HONDA CBR250RR（MC22）
詳しくは↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR250RR
即決価格が11万円だったので速攻で落札！
たぶんショップで買うとまともな状態だったら30万くらいかな？
走行距離は約4万キロ
しかし20年くらい前の車体で、しかも車種がレプリカ系なのでメーター一周してるかもしれません
出品者の説明では、前のオーナーが転倒して手放したのをコツコツ直したけど完全復活ではないそうで
色々と不具合はあるそうです・・・おそろしや・
最悪フレームごと取り替えもあるかも知れない・・
バイクが届きました。
サイドカウルが仮止めなのでフィルムで固定されてます 笑
まずは陸運局で名義変更
自賠責が残ってたので、ナンバー代金580円+書類代金90円でできました。
転倒の影響かタンクの固定ボルトがねじ切れてます。
前の持ち主も頑張ってドリルで修正を試みたみたい。
グラインダーで平らにして
新しく穴を開け・タップでねじ山を作成しました。
一回りネジが小さくなったけど、スペーサーで高さ調整をすれば固定出来そうです。
サイド側のネジも切れてます。
ドリルで揉んで、新しくねじ山作成
次はオイル交換
オイルの状態はいい感じ！！よかった！
外装を外して状態をチェック
フロントフォークはオイル漏れがあります。
ブレーキディスクの減りは少なかったので、
もしかしたら本当に走行4万キロかもしれない！！
フロント周りを外して
ホイールのベアリングも問題なし
フォークをオーバーホールします。
バラして
フォークの歪み確認
専用の道具を持ってないので、手元にあった水平器で簡易的に測ってみた。
曲がってなかったっぽいのでそのまま使います。
新しくシール類を購入
オーバーホール完了！
次はキャブレター周りのチェック
なんと負圧の栓が開放状態！
空気が入り放題なのでエンジンの調子が悪かったと思います。
新しくキャップをかぶせました。
キャブレターのバルブ。
破れては無かったけど、取り付けミスで2個周りが潰れてます。
純正部品の見積もりを見ると 1個8000円(-_-;)
×4個で32000円・・
このまま使います！！
ジェット類はきれいで、純正と同じ番数が入ってます。
コンプレッションゲージでシリンダーの圧縮を測定
圧縮がスカスカだったらエンジンのオーバーホール決定です。
4気筒とも10ｋｇ/ｃｍ2前後 指定の圧縮より少し下。
とりあえず死んでは無いみたいでよかった(^^)
冷えている状態で測定したので温まったら少し圧縮が上がる事を期待！
次はガソリンタンク
中は錆も無くキレイです。
塗装がボロボロなので、剥離剤で全部剥がします。
いつもは安いラッカースプレーなのですが、今回はリッチにウレタンスプレー
完了
エンジンに問題なさそうなのでプラグを交換してキャブレターの同調をとります。
同調調整は初めてだったのでやり方が分からず苦戦しました。
完璧には揃えるのは出来ないので大体で諦めます
ついでにブレーキ周りの掃除
チェーンも掃除してオイルを注入
もうすぐ復活しそうな予感！
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| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / /ツーリングが
| ( _●_) |ﾉ /たのしみクマー！
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